{"id":205,"date":"2026-03-06T08:50:14","date_gmt":"2026-03-06T08:50:14","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearbox.cn\/?post_type=product&p=205"},"modified":"2026-03-06T08:52:22","modified_gmt":"2026-03-06T08:52:22","slug":"vr-series-high-precision-planetary-gearbox-for-chain-transmission","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearbox.cn\/fr\/produit\/vr-series-high-precision-planetary-gearbox-for-chain-transmission\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire haute pr\u00e9cision s\u00e9rie VR pour transmission par cha\u00eene"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e9sentation du produit<\/h2>\n

Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire de la s\u00e9rie VR est con\u00e7u avec une grande pr\u00e9cision pour r\u00e9pondre aux exigences m\u00e9caniques \u00e9lev\u00e9es des syst\u00e8mes de transmission par cha\u00eene modernes. En Cor\u00e9e du Sud, et plus particuli\u00e8rement dans les grands centres industriels comme Ulsan et les p\u00f4les de production de pointe pr\u00e8s de S\u00e9oul, les responsables d'installations exigent des \u00e9quipements de transmission de puissance fonctionnant en continu et sans pannes fr\u00e9quentes. Les transmissions par cha\u00eene exercent naturellement une tension perpendiculaire importante, appel\u00e9e charge radiale, directement sur l'arbre moteur. Lorsque les r\u00e9ducteurs de vitesse commerciaux standard sont soumis \u00e0 cette force de traction lat\u00e9rale constante, leurs roulements internes s'usent souvent pr\u00e9matur\u00e9ment. Cette d\u00e9gradation rapide des roulements entra\u00eene in\u00e9vitablement une d\u00e9formation de l'arbre, un d\u00e9salignement des pignons et, \u00e0 terme, une rupture catastrophique des engrenages, provoquant des arr\u00eats de production et des pertes de co\u00fbts consid\u00e9rables.<\/p>\n

\ud83d\udee1\ufe0f D\u00e9fenses structurelles contre les forces radiales<\/h3>\n

Notre r\u00e9ducteur plan\u00e9taire de pr\u00e9cision est con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour rem\u00e9dier \u00e0 ce d\u00e9faut structurel courant et l'\u00e9liminer. Nous int\u00e9grons des roulements \u00e0 rouleaux coniques surdimensionn\u00e9s et renforc\u00e9s \u00e0 l'\u00e9tage de sortie. Ces roulements sp\u00e9ciaux sont calcul\u00e9s et positionn\u00e9s avec pr\u00e9cision pour absorber des forces radiales importantes et des chocs m\u00e9caniques soudains sans se d\u00e9former. Cette conception de roulements extr\u00eamement robuste garantit la parfaite rectitude et la pr\u00e9cision math\u00e9matique de l'arbre de sortie. Le maintien de cet alignement pr\u00e9cis des dents d'engrenage internes est imp\u00e9ratif, notamment lorsque la cha\u00eene \u00e0 rouleaux renforc\u00e9e est tendue \u00e0 sa limite maximale lors des op\u00e9rations de levage et de convoyage de mat\u00e9riaux en vrac.<\/p>\n

\u00a0\"VR-Series-Planetary-Gearbox-application-1\"<\/p>\n

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Proc\u00e9d\u00e9s m\u00e9tallurgiques avanc\u00e9s\u00a0:<\/strong> Le carter ext\u00e9rieur de ce r\u00e9ducteur plan\u00e9taire est moul\u00e9 en fonte nodulaire haute r\u00e9sistance, offrant une enveloppe rigide qui r\u00e9siste \u00e0 la flexion lors des cycles de d\u00e9marrage et d'arr\u00eat fr\u00e9quents. \u00c0 l'int\u00e9rieur, les engrenages sont usin\u00e9s dans un acier alli\u00e9 20CrMnTi de haute qualit\u00e9.<\/p>\n

Pour garantir la durabilit\u00e9 requise, les engrenages en acier subissent un traitement de c\u00e9mentation sous vide et de trempe de haute pr\u00e9cision. Ce traitement thermique sp\u00e9cialis\u00e9 durcit la surface ext\u00e9rieure des dents pour une r\u00e9sistance totale \u00e0 l'usure abrasive, tandis que le noyau interne reste relativement tendre et ductile. Ce noyau ductile agit comme un amortisseur m\u00e9canique interne, dissipant efficacement l'\u00e9nergie cin\u00e9tique g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors de l'engagement ou de l'inversion soudaine du sens de rotation d'une transmission par cha\u00eene lourde. L'association d'un carter externe ind\u00e9formable et d'engrenages internes r\u00e9sistants \u00e0 l'usure et absorbant les chocs assure une transmission de puissance d'une grande fiabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

Sp\u00e9cifications techniques et limites de performance<\/h2>\n
\"VR-Series-Planetary-Gearbox-dimention-1\"<\/div>\n
Tableau 1 : Sp\u00e9cifications de performance<\/div>\n
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Sp\u00e9cifications du mod\u00e8le<\/th>\nVR-042<\/th>\nVR-060<\/th>\nVR-090<\/th>\nVR-115<\/th>\nVR-142<\/th>\nVR-180<\/th>\nVR-220<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Couple nominal T2N (Nm)<\/td>\n12<\/td>\n28<\/td>\n130<\/td>\n310<\/td>\n650<\/td>\n1050<\/td>\n1800<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse d'entr\u00e9e maximale (tr\/min)<\/td>\n6000<\/td>\n6000<\/td>\n4000<\/td>\n3000<\/td>\n3000<\/td>\n2000<\/td>\n2000<\/td>\n<\/tr>\n
Disponibilit\u00e9 des rapports de transmission<\/td>\n3, 4, 5, 7, 10 (1 \u00e9tape) \/ 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 100 (2 \u00e9tapes)<\/td>\n<\/tr>\n
Contrecoup (arcmin)<\/td>\n\u22643<\/td>\n\u22643<\/td>\n\u22643<\/td>\n\u22645<\/td>\n\u22645<\/td>\n\u22645<\/td>\n\u22645<\/td>\n<\/tr>\n
Charge radiale maximale (N)<\/td>\n780<\/td>\n2400<\/td>\n5500<\/td>\n8000<\/td>\n13500<\/td>\n25000<\/td>\n52000<\/td>\n<\/tr>\n
Rigidit\u00e9 en torsion (Nm\/arcmin)<\/td>\n3<\/td>\n7<\/td>\n14<\/td>\n27<\/td>\n60<\/td>\n150<\/td>\n240<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfcb\ufe0f Rigidit\u00e9 en torsion et capacit\u00e9 de charge radiale<\/p>\n

La rigidit\u00e9 en torsion et la capacit\u00e9 de charge radiale maximale sont des param\u00e8tres essentiels pour tout m\u00e9canisme \u00e0 cha\u00eene. La rigidit\u00e9 en torsion mesure math\u00e9matiquement la d\u00e9formation des composants internes de la transmission plan\u00e9taire sous forte charge. Une rigidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e garantit une transmission instantan\u00e9e de l'angle de rotation du moteur au pignon, sans aucun d\u00e9lai m\u00e9canique. Cette transmission de puissance rigide est indispensable au maintien d'une synchronisation pr\u00e9cise dans les syst\u00e8mes robotiques multi-axes. Parall\u00e8lement, la sp\u00e9cification de charge radiale d\u00e9finit la tension maximale admissible de la cha\u00eene de transmission. Nos unit\u00e9s supportent jusqu'\u00e0 52\u00a0000 N de force radiale, offrant une marge de s\u00e9curit\u00e9 importante. De plus, les valeurs du moment d'inertie sont indiqu\u00e9es pour faciliter le choix du servomoteur adapt\u00e9, assurant ainsi un fonctionnement optimal du moteur sans effort d\u00fb \u00e0 l'inertie du train d'engrenages.<\/p>\n<\/div>\n

Tableau 2 : Moment d'inertie (kg\u00b7cm\u00b2)<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Rapport<\/th>\nVR-042<\/th>\nVR-060<\/th>\nVR-090<\/th>\nVR-115<\/th>\nVR-142<\/th>\nVR-180<\/th>\nVR-220<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
3<\/td>\n0.03<\/td>\n0.16<\/td>\n0.61<\/td>\n3.25<\/td>\n9.21<\/td>\n28.98<\/td>\n69.61<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\n0.03<\/td>\n0.14<\/td>\n0.48<\/td>\n2.74<\/td>\n7.54<\/td>\n23.67<\/td>\n54.37<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\n0.03<\/td>\n0.13<\/td>\n0.44<\/td>\n2.57<\/td>\n7.03<\/td>\n22.51<\/td>\n50.56<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\ud83d\ude80 Int\u00e9gration du couple et de la vitesse<\/p>\n

Le couple nominal est la principale variable de conception, indiquant la force de rotation continue maximale que l'unit\u00e9 peut transmettre en toute s\u00e9curit\u00e9. Pour les applications de manutention extr\u00eame, comme le d\u00e9placement de palettes d'exp\u00e9dition en acier charg\u00e9es, le mod\u00e8le VR-220 fournit un couple exceptionnel de 1\u00a0800 Nm, offrant la puissance de traction n\u00e9cessaire aux cha\u00eenes industrielles fortement charg\u00e9es. Les ing\u00e9nieurs concepteurs doivent \u00e9galement tenir compte de la vitesse d'entr\u00e9e maximale admissible, qui d\u00e9termine la compatibilit\u00e9 physique avec les servomoteurs \u00e9lectriques \u00e0 grande vitesse. Les unit\u00e9s plus compactes de la gamme VR supportent ais\u00e9ment des vitesses d'entr\u00e9e continues jusqu'\u00e0 6\u00a0000 tr\/min. Cette tol\u00e9rance aux hautes vitesses les rend parfaitement adapt\u00e9es aux lignes d'emballage automatis\u00e9es \u00e0 indexation rapide, o\u00f9 la cadence de cycle d\u00e9termine directement le volume de production journalier total.<\/p>\n

\ud83e\udde0<\/span> Qu'est-ce qu'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire et quel est son principe de fonctionnement ?<\/h2>\n

Une question qui revient fr\u00e9quemment de la part des acheteurs techniques et des jeunes ing\u00e9nieurs m\u00e9caniciens est la suivante\u00a0: qu\u2019est-ce qu\u2019un\u2026 r\u00e9ducteur plan\u00e9taire<\/a>Comment sa conception interne lui conf\u00e8re-t-elle des avantages aussi nets et distincts par rapport aux r\u00e9ducteurs de vitesse parall\u00e8les classiques\u00a0? Elle s\u2019inspire conceptuellement de notre syst\u00e8me solaire, offrant un \u00e9quilibre physique et une densit\u00e9 de puissance m\u00e9canique exceptionnels dans un volume r\u00e9duit.<\/p>\n

\u2600\ufe0f La g\u00e9om\u00e9trie solaire cin\u00e9matique<\/h3>\n

L'\u00e9l\u00e9ment d'entr\u00e9e principal est la roue solaire, reli\u00e9e directement \u00e0 l'arbre \u00e0 grande vitesse du servomoteur d'entra\u00eenement principal. Plusieurs engrenages interm\u00e9diaires plus petits, appel\u00e9s satellites, sont dispos\u00e9s concentriquement autour de cette roue solaire. Ces satellites sont solidement fix\u00e9s sur une structure en acier rotative appel\u00e9e porte-satellites. L'ensemble est enferm\u00e9 dans une couronne dent\u00e9e ext\u00e9rieure fixe, dont la denture est usin\u00e9e directement sur sa circonf\u00e9rence int\u00e9rieure.<\/p>\n

Lorsque le servomoteur fait tourner le pignon solaire, il entra\u00eene la rotation des satellites environnants. La couronne ext\u00e9rieure \u00e9tant fix\u00e9e au carter rigide et ne pouvant tourner, les satellites roulent physiquement \u00e0 l'int\u00e9rieur de celle-ci. Ce mouvement de roulement continu et \u00e9quilibr\u00e9 provoque la rotation du porte-satellites, qui \u00e0 son tour fait tourner l'arbre de sortie final \u00e0 une vitesse consid\u00e9rablement r\u00e9duite tout en multipliant fortement le couple de rotation disponible.<\/p>\n

\"Structure<\/p>\n

\u2696\ufe0f La m\u00e9canique de la r\u00e9partition sym\u00e9trique de la charge<\/h3>\n

Le principal avantage m\u00e9canique de cette configuration de transmission plan\u00e9taire r\u00e9side dans la r\u00e9partition de la charge. Dans une bo\u00eete de vitesses classique \u00e0 arbres parall\u00e8les, le couple est transmis par un unique point de contact entre deux dents d'engrenage. Un syst\u00e8me plan\u00e9taire r\u00e9partit le couple entrant uniform\u00e9ment sur trois ou quatre satellites simultan\u00e9ment. Cet engagement multipoint des engrenages offre plusieurs avantages essentiels\u00a0:<\/p>\n